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配资官网被称为＂大乘用车板块＂

成都车展期间，上汽集团多款重磅新车落地。而就在一年前，上汽集团刚刚成立了全新的管理团队，并且大规模调整了组织架构。从这一年来的成果中我们能看出上汽哪些变化？本期《情报所》我们就来好好聊一下！

以下为本期视频文字版：

大乘用车

贯彻自主引领的发展策略

去年 8 月，在上汽集团的年中干部大会上，上任不久的上汽集团总裁贾健旭就提出，要以自主品牌业务作为主攻方向，并且将上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这五家子公司"握指成拳"。今年年初，这一概念正式落地，被称为"大乘用车板块"。

在汽车行业竞争越来越激烈的情况下，很多车企都希望通过战略聚焦，来提质增效，比如去年 9 月，吉利提出的《台州宣言》，但很多人没意识到，上汽集团其实更早意识到战略聚焦的重要性，"大乘用车板块"就是这样实践的。

去年年底，荣威和飞凡两大汽车品牌正式合并。智己、飞凡研发部门，以及零束部分跟总院互有重复的部门，一起并入到了创新研发总院。

战略聚焦的目的，一个是为了降本，把早前业务好的时候，做的独立项目，都统一管理，减少重复投资。一个是为了效率，集中力量，减少沟通成本，让上汽乘用车的产品开发速度，思维方式，也能尽快跟上新势力车企。

那么问题来了，怎么才能"尽快跟上"？最好的方式，就是找一个优秀的合作伙伴。

上汽 + 华为，这对组合从去年年底就开始接触，随后迅速确认了智选车模式，并打造了 SAIC 尚界品牌。尚界的英文名直接用了上汽集团的简称，可见这个全新项目，上汽集团是以冠名的态度来做的。

实话说，我们是看好尚界的，一方面是上汽集团拥有 40 年的合资造车经验，在底盘调校，制造理念，质量标准，渠道资源等这方面，具备其他四界不具备的优势。另一方面是因为华为经历了鸿蒙智行前四界造车所积累的合作经验，华为也首次将智能化技术下放到 20 万以内的主流价格区间，双方能力互补，各取所长，是最能体现华为智选车模式优越性的合作之一。

同时，尚界也有机会带动整个大乘用车的研发与销售思路，比如上汽就引入了华为的 IPD 集成产品开发，以及 IPMS 集成产品营销和销售两大体系，让产品和市场的联系更加密切，研发流程更加高效。

贾健旭非常重视"大乘用车板块"，作为集团总裁，每周都有一天是在上汽乘用车办公的，大小会议都要亲自参加。不难看出，"大乘用车"就是上汽集团变革的主战场，也是上汽重回中国第一汽车集团的重要的一环。

通用 & 大众

上汽技术的全面输出

上汽集团的自主品牌，是集中力量办大事。而在合资品牌这边，就是稳份额去包袱，让两大合资车企能够轻装上阵，并且加强与中方和中国优秀供应商的合作。

上汽大众，目前有多个合作项目在进行，比如说，奥迪和上汽合作的奥迪 E5 Sportback；大众跟小鹏合作，新技术也将用在上汽大众后续新车中；还有利用上汽乘用车自有平台研发的新车；与华为、Momenta、大疆合作的智驾方案等等。

以 AUDI E5 Sportback 这台车举例，奥迪和上汽合作的字母标，因为没有了四个圈，确实可以让上汽和奥迪一起放开手脚，大胆尝试了。

首先，核心技术上，E5 直接采用上汽成熟的技术平台，整个产品的开发验证环节，都放在了上汽大众，从概念车到量产，仅用了 18 个月；其次，定价体系不用顾及四个圈的感受了，直接按照中国电动车市场的价格体系来定价。同样是中型车，四个圈的奥迪 A5L Sportback，27.99 万起，四个字母的奥迪 E5 Sportback，就只要 23.59 万起。

AUDI 做得好，上汽和奥迪双赢，赚销量还赚钱，哪怕市场不买单，无所谓，奥迪还有四个圈和全球市场，上汽的智己也不会受到影响。

而上汽通用这边，在股东双方的共同努力下，砍掉了多余的产能，减计了巨额的亏损，能够让全新的管理团队，轻装上阵。通过营销创新，渠道重塑以及产品升级，让上汽通用重新焕发了活力，扭亏为盈。

先是营销创新，上汽通用在合资车企里第一个提出了"一口价"模式，用市场反馈对产品序列做了个全面梳理，将经销商之间的价格竞争转移到提升服务质量和用户体验上。

随后是渠道重塑，对经销商的考核由之前的批发量改为零售量，去库存的同时，给经销商减负，并且优化了整个渠道的布局。

最关键的是产品升级，并且是通过泛亚实行 100% 的本土化升级，辅助驾驶也与 Momenta 达成合作，即将上市的至境 L7，就是上汽通用重要的产品升级代表车型。